Il y a des idées dont on se dit « mais c’est génial, pourquoi personne n’y a pensé plus tôt?! »
Avec une simple innovation technique, ce prototype, produit du travail en équipe de Yoann Loncle (Menhir Cycles) et Joël Dunkl (DID) en est un exemple parfait.
Entretien avec Joël, Dunkl Industry Design.
C’est quoi cet enduro ? Ca ne ressemble pas à un vélo de bikepacking !
C’est le vélo que Yoann et moi avons présenté au Concours de Machines 2018, à Bruniquel. Le thème cette année était l’aventure tout-terrain, le bivouac et l’autonomie.
On est partis du constat que le bikepacking, c’est un truc que le commun des mortels fait une ou deux fois par an sur une durée de 2 mois maximum, c’est rarement une activité qui va se faire sur la totalité de l’année… Acheter un vélo spécifique pour faire du bikepacking, ça nous semblait à nous une aberration puisqu’on a déjà beaucoup trop de vélos dans nos garages !
Je comprends tout à fait que ça nous ait valu la 2ème place du concours : on nous a reproché de ne pas avoir respecté la géométrie bikepacking et on s’est plus positionnés sur de l’endurigide.
C’était pour nous un choix qui faisait sens.
Pourquoi avoir choisi un hardtail ?
On voulait absolument conserver la possibilité d’avoir une fourche suspendue et une tige de selle télescopique pour la simple raison que souvent, quand on faisait des voyages en VTT, on se disait « on est sur un sentier MORTEL, on se régalerait avec un enduro, mais là avec notre selle haute sur nos vélos de bikepacking, la liberté de mouvement est réduite, les marches, les sauts, c’est pour bibi »…
Yoyo venant du BMX et moi faisant de l’enduro, quand on roule, c’est pour les sensations !
Ca nous a poussés à faire un endurigide avec une option bikepacking plutôt qu’un vélo de bikepacking qui passe en enduro.
Niveau pneumatiques, on peut aussi essayer de moins polluer !
Quelques pistes…
En tubeless
– Préférer du liquide préventif biodégradable.
– Claquer les pneus avec un compresseur ou une pompe tubeless plutôt qu’une cartouche de CO2.
En chambres à air
– Réparer les crevaisons avec des rustines plutôt que de jeter la chambre.
– Ne jetez pas vos vieilles chambres, plusieurs associations les récupèrent pour les valoriser !
– Les cartouches de CO2 -même si elles sont recyclables dans le bac jaune- sont chères et peu écologiques.
Une mini-pompe fait aussi bien l’affaire !
C’est quoi cette valve sur le tube diagonal ?
L’idée de base, c’était de mettre une pompe à l’intérieur du cadre.
Yoyo, qui est ingénieur de formation, disait « oui mais si on fait un trou là, il va falloir braser un renfort à l’argent, en inox… Ca va être une galère, la rouille va rentrer… Ca tiendra jamais! »
Donc au lieu de mettre une pompe à l’intérieur, on a gardé une pompe à l’extérieur et utilisé le cadre comme réserve.
On a mis une valve qui permet de gonfler les tubes diagonal et supérieur, qui sont reliés au niveau de la douille de direction par un petit tube et soudés étanches au niveau du boitier de pédalier et du tube de selle.
A quelle pression on peut le gonfler ? Tu n’as pas peur que ça explose ?
On a commencé en faisant des tests avec de bons gros tubes de chantiers qu’on a brasés et sur lesquels on a mis une valve. On a réussi à claquer un pneu de fatbike avec! Le test était concluant, gros moment d’euphorie dans l’atelier!
On a calculé la contenance du tube, la résistance théorique de ce genre de structure à la pression, qui est de 150 bars! (Encore faudrait-il trouver une machine qui en soit capable de les atteindre !)
Nous, on gonfle le cadre à 15b avec une bonne pompe à pied, ce qui suffit pour gonfler 2 pneus en 27.5 par 2.85 à environ 1.7b (en sachant qu’avec mes 80kg, je gonfle à 0.6b à l’avant et 1.2b à l’arrière)
Ca permet de jouer avec les pressions, selon que je roule sur route ou sur sentier, je peux remettre de l’air en sortant.
L’énorme avantage de ce système est qu’il ne nécessite pas d’enlever les roues, c’est propre, facile et ça prend 2 secondes.
Donc je n’hésite plus à regonfler, ça limite les crevaisons.
Les sensations changent quand le cadre est gonflé ?
Honnêtement, ça ne change rien au pilotage, ou alors c’est vraiment infime.
Par contre, il est possible que la pression interne augmente la résistance aux chocs extérieurs, comme une canette vide ou pleine. J’ai vu Yoyo se prendre une ou deux pelles monstrueuses dont le vélo est sorti indemne, même pas un poc !
En termes de performances sportives, je pense que c’est un vélo très joueur mais très exigeant.
C’est très éducatif !
Le Menhir-DID de Joël
- Cadre : Menhir Choka
- Fourche : Rockshox Pike 130mm
- Cintre : SQ Lab 12°
- Potence : Funn Funnduro
- Shifter : Sram GX
- Freins : Shimano XTR
- Jeu de direction : Hope
- Selle : Fabric Scoop Sport Radius
- Tige de selle : KS Lev Integra
- Dérailleur : Sram GX Eagle
- Pneus: Onza Canis 27.5*2.85
- Moyeu dynamo : Shutter Precision PD-8X
- Pédalier : Sram XX1
- Boîtier de pédalier : Wheels MFG
- Pédales : One Up Components
La pelle à caca intégrée est une dédicace au cadreur Matthieu Chollet, qui en a une en titane.
D’où vient cette collab’ avec Menhir ?
On s’est rencontrés avec Yoann sur le Concours de Machines de l’an dernier, à Ambert, dont je faisais partie de la commission technique.
Quand Yoann est arrivé avec son vélo, ma première réaction a été de me dire « qu’il est beau! »
Pas Yoann, son vélo !
J’ai beaucoup apprécié les choix qu’il a faits sur la géométrie et les composants… Son vélo était le seul en 27.5 avec un guidon Jones, des freins VTT, une transmission monoplateau avec une grosse cassette.
Je lui ai dit mot pour mot « putain, c’est avec ce vélo là que j’aimerais rouler le concours! »
C’est ce que j’ai fait, et le parcours n’était pas du tout gravel ! C’était gras, du singletrack ; un enduro moto était passé 2-3 jours avant, il y avait des ornières de partout…
On s’est bien entendus. On s’est dit que ce serait cool un jour de faire un projet ensemble et quand on a appris le sujet du concours de 2018, on a tout de suite eu plein d’idées pour un VTT axé enduro/bikepacking.
Vous avez prévu d’autres collaborations avec Yoann ?
Bien sûr ! En fait Menhir était à Rennes et il déménage dans la Vallée d’Aure, là où j’habite.
Du coup on va continuer de travailler ensemble.
Ce vélo va rester un prototype ?
A la base, il était uniquement destiné à être une vitrine de la marque au Concours de Machines.
Vu l’interêt qu’il a suscité, on va lancer une campagne Kickstarter pour le produire en série l’été prochain et le livrer en octobre, pour la saison du hardtail.
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