Btwin, Rockrider, Triban, Van Rysel… Décathlon multiplie ses marques et propose au grand public des vélos pour tous les usages et terrains. La gamme Riverside Touring vient enrichir cette offre, cette fois-ci avec un vélo d’aventure, leur modèle 920 dont ils nous ont prêté un prototype.
Quand certains sont sceptiques envers les vélos de grande surface de sport, que vaut objectivement ce 920 ?
Même si on est fans de vélo acier, fait-main par des artisans locaux payés de manière équitable en buvant du matcha-latte, force est d’admettre que c’est une niche et que le grand public n’a ni l’envie ni les moyens d’investir le prix d’une Jazzmaster ’63 ou d’une petite voiture.
Après avoir sauté dans le train du gravel avec le Triban RC520, le groupe Decathlon se lance dans le vélo d’aventure. Des roues énormes, une foison d’œillets de fixation, un position taillée pour rester des jours entiers en selle, un cintre XXL… Le Riverside 920 dénote avec le reste de l’ancienne gamme Riverside, jusque là axée « ballade à papa ».
Déballage : une belle surprise
Avant même de l’enjamber, le plus étonnant est le choix de l’équipement.
On pourrait s’attendre à des concessions assez conséquentes pour tirer le prix vers le bas (certaines ont été faites, comme de dépareiller la transmission) mais c’est pour pouvoir proposer des périphériques de qualité :
- Selle Brooks C15 Carved,
- Fourche carbone-alu, avec triples œillets !
- Moyeu dynamo,
- Freins hydrauliques,
- Pneus dignes de ce nom,
- Et même un port de charge USB !
Il existe peu de vélos de ce format sur le marché, et à peine une poignée à moins à 1500€.
D’entrée de jeu, Le RT 920 leur coupe l’herbe sous le pied en frappant très fort.
Maintenant qu’on a tous fait quelques efforts pour la planète chacun de notre côté, comme remplacer le bidon plastique par un en inox, faire caca dans un trou ou se tartiner de crème solaire minérale, on va profiter que vous soyez chauds pour des efforts vraiment efficaces !
Parce qu’admettons-le, jusqu’ici, le principal intérêt de ces petits gestes est plus de se donner bonne conscience que de sauver le monde…
Pour réellement limiter le changement climatique, que faire ?
Selon le rapport de CITEPA 2019, les transports émettent 29,7% des Gaz à Effet de Serre (GES) en France. Et parmi ces presque 30%, qui à votre avis pollue le plus ? Les avions, les camions certainement, non ?
Les camions contribuent à 6.3% des émissions de GES. Les vols nationaux : moins d’1%. Qui l’eût cru ?
Avec 15,7% des émissions totales de CO2, les voitures sont le mode de transport le plus polluant ! En plus de participer aux 6,5 millions de morts annuels de maladies respiratoires ou cardiaques, elles sont accidentogènes…
La bonne nouvelle, c’est que la voiture est aussi le mode de transport pour lequel il existe le plus d’alternatives !
Evidemment le vélo, mais aussi les transports en commun, le tram, la marche, la trotinette, le skate etc… Les moyens pour limiter au maximum de prendre sa voiture sont nombreux.
Bien sûr on n’a parfois pas d’autre choix que la voiture. Dans ce cas, essayons d’optimiser les trajets, de la sortir le moins possible. Un peu d’organisation ne fait pas de mal…)
En limitant son usage de la voiture, on encourage les modes de transport doux. On investit dans notre santé, dans notre avenir et en calmant les rues de nos villes, on participe au bien-être général.
Evanoui remercie
Comme toujours, aucune transaction financière, aucun avantage quel qu’il soit n’a été accordé à Evanoui.cc pour ce test qui est 100% indépendant.
Clairement, le Riverside 920 est un vrai vélo d’aventure, prêt à partir au bout du monde dès la sortie du magasin.
Un cadre, trois versions
Le cadre en aluminium 6061 du Riverside Touring est la base commune de trois modèles qui vont de la randonneuse au vélo d’aventure.
Chacun présente un équipement différent, le 920 étant le plus haut de gamme.
RT 520 : Aventure familiale, véloroutes
RT 900 : Tour du monde, aventure chargée
RT 920 : Aventure offroad, bikepacking
Premières impressions
On est clairement sur un programme « Adventure bike ». Donc si vous venez du gravel typé performance avec des pneus en 35 -comme avec n’importe quel monstergravel- le 920 va vous faire un choc.
La position est très relevée, le cintre ultra large et les roues en 29*2.25 pèsent bien sûr leur poids.
Même si les tubes d’alu oversize le rendent plutôt raide -particlièrement pour un poids Welter comme moi- il reste quand même plus joueur que prévu sur les pistes et passe les obstacles sans vraiment y penser.
Le RT920 ici dans une peinture non définitive. La version commercialisée sauge/noire sera de retour en stock en mars.
12.8kg ?!
On en a entendus certains s’étouffer en lisant le poids du 920, ne le niez pas ! A les écouter, 13kg, c’est 10 de plus que leur gravel actuel !
Effectivement, avec presque 13kg sur la balance, le montage du 920 est dans la marge haute de ce que la plupart d’entre nous considère comme acceptable.
Mais il faut remettre les choses dans leur contexte :
- Le RT 920 n’est pas un gravel ! Votre gravel accepte-t-il des pneus de 29″ par 61mm ?
- Alors qu’un kit cadre classique répond à la norme 100kg, celui du Riverside Touring est à 170kg. C’est du costaud !
A tel point que Decathlon offre une garantie à vie sur le cadre, la fourche, le cintre et la potence !
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Chargement : l’embarras du choix
Au moment d’installer les sacoches sur le vélo, le Touring 920 propose une multitude d’options, les œillets étant légions.
• La fourche carbone propose un perçage 4 trous, offrant le choix selon que vous êtes plutôt « anything cage » ou porte-bagages. Un oeillet supplémentaire à l’intérieur de la fourche est dédié au garde-boue.
• Le cintre évasé de 62cm de large -également conçu par Riverside- laisse la place de caser une tente pour 8 scouts environ !
• Le triangle principal est prêt à accueillir vos sacoches de cadre et de tube supérieur en direct mount, ainsi qu’un bidon sous le tube diagonal.
• Les haubans sont percés pour recevoir au choix le porte-bagage propriétaire dans le style du Trek 1120, ou tout ce qui vous passe par la tête : porte-bidons, cargo cages etc…. La charge est mieux répartie et les vis travaillent dans l’axe plutôt qu’en cisaillement, ce qui augmente la capacité de charge. Pas bête !
• Les porte-bagages : vous pourrez installer le porte-bagages Riverside -certifié 40kg quand le standard est à 25 !- ou n’importe quel modèle universel. On apprécie que l’équipe de conception n’ait pas imposé son format propriétaire.
Les porte-bagages sont montés de série sur les modèles 520 et 900. Le 920 étant axé bikepacking, il n’en est pas pourvu mais les PB seront disponibles à la vente début 2021.
Initialement conçus pour le porte bagage Riverside, ces œillets peuvent accueillir un porte-bidon ou anything cage.
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En action
En véritable adventure-bike, le terrain de prédilection du 920 est clairement la piste. Pas le joli sentier de halage ou le chemin le long du canal, la grosse piste bien caillouteuse, celle qui fait dire que l’aventure se mérite.
Avec les quelques kilos supplémentaires de bagages, le cadre a l’air de secouer un peu moins. Me suis-je simplement habitué à ce vélo? Le poids supplémentaire suffit-il à augmenter la souplesse verticale du cadre? Ou est-ce simplement l‘effet des sacoches qui viennent empêcher les vibrations de résonner dans les tubes ?
Photo: Steven Segal (Non, pas celui auquel vous pensez !)
Transmission : petit bémol
Alors qu’une transmission 3*10 vitesses a été choisie pour le modèle inférieur -le Riverside Touring 900- le 920 est équipé d’un monoplateau de 32 assortie d’une cassette 11 vitesses 11-42.
En montée, malgré un développement quasiment identique à mon vélo habituel, le vélo est sensiblement plus dur à tirer. Ces grosses roues à 32 rayons sont parfaites pour supporter le poids de tous vos bagages ; le revers de la médaille, c’est qu’il faut les tirer…
Ce détail n’est pas bien grave, mais vu le public ciblé on peut s’attendre à en voir plus d’un pousser son vélo.
J’aurais préféré une transmission 2*10 qui aurait été plus polyvalente ou une cassette à plage plus large, surtout pour relancer en descente.
Développement mis à part, les brifters Sram Rival sont fidèles à leur réputation de matériel fiable : les vitesses passent parfaitement et le freinage hydraulique n’a pas besoin de superlatifs.
En descente, son point faible devient sa force :
L’imposant diamètre des roues et le grip des pneus en 2.25″ alliés au large cintre lui permettent de survoler les passages cassants sans avoir à y penser.
Davide et son RT 920
Celui qui a rendu ce test possible : Davide teste un prototype de 920 sur le Torino-Nice Rally 2019.
Un super type qui a pris le temps de faire des photos en plein milieu de l’ascension du Col Agnel.
Pure gentillesse ou prétexte bienvenu pour faire une pause? Lui seul le sait!
Grazie mille!
• Le cadre est ici en taille S : un bidon de 750ml passe à raz de la roue, mais il passe. (Photo 3)
• On notera le passage interne des cables -y compris celui de la dynamo- dans le tube diagonal. La large sortie de câbles sera appréciée des mécanos ! (Photos 5 et 11)
• Dans le processus de développement du vélo, certains œillets inutiles ont disparu (comme les passe-gaine sur la douille de direction). (Photo 6)
Cockpit
L’équipe Riverside a developpé son propre cintre, et c’est réussi !
Si le large guidon de 62cm (58 en taille S) et évasé de 24° donne l’impression de conduire un tracteur au premier abord, il apporte confort et stabilité dans les passages techniques, même avec les mains dans ses drops généreusement évasés.
Dynamo
Le 920 est proposé de série avec un moyeu dynamo Shimano Deore XT et une prise USB Cycle2Charge en lieu et place du capot de potence. C’est exceptionnel pour un vélo à ce prix !
La seule chose qui nous chagrine est purement esthétique : le cable de dynamo longe l’exterieur de la fourche dans un morceau de gaine. C’est dommage d’avoir fait l’effort de passer tous les cables dans le tube diagonal et de se retrouver avec ce qui ressemble à un bricolage…
Mais on comprend aisément le surcoût qu’engendrerait une fourche à passage de câble interne et Riverside connait sa priorité : rendre ce vélo accessible !
(Astuce : Ce vélo est fait pour être chargé, le câble sera invisible une fois les sacoches de fourche installées !)
Géométrie
• Top tube : Avec un top tube de 595mm pour le cadre en taille M, on pourrait s’attendre à être plié en deux.
C’est sans compter que :
- La potence ne mesure que 70mm en taille M (60 en S, 80 en L)
- Le cintre est très peu profond : uniquement 52,6mm alors que la norme pour ce genre de cintre gravel est autour des 75mm.
• Drop selle-guidon : De par sa géométrie, la selle est quasiment au niveau du poste de pilotage, voire en dessous, ce qui raccourcit l’allonge qui serait imposée par un cadre moins relevé. La position reste confortable même avec les mains dans les drops.
• Empattement : L’empattement reste dans la marge supérieure avec ses bases de 458mm. (Un Salsa Fargo par exemple a des bases à pattes coulissantes de 445 à 462mm, un Cutthroat 445mm.)
Son boîtier surélevé offre au 920 une capacité de franchissement impressionnante, sans pour autant rendre le vélo instable.
Un vélo de bikepacking sur un cadre de touring : Normal de trouver un support de béquille.
Et niveau éthique ?
Installé dans 58 pays, Decathlon est le plus grand distributeur d’articles de sport du monde.
Avec 12,4 milliards d’Euros de chiffre d’affaires en 2019, 200 millions reversés aux actionnaires et des employés à temps partiel sous-payés, j’admets que l’idée de tester leur vélo fabriqué à l’autre bout de la planète ne m’enchantait que moyennement.
De plus, les magasins Decathlon sont le paradis du tout-plastique et du consommable. Il existe bien sûr quelques pépites de durabilité, et ce vélo en fait partie. Mais de manière générale, on est bien loin des valeurs d’artisanat, de production locale et durable défendues par Evanoui…
Cependant, autant au niveau écologique que social, Decathlon prend régulièrement des engagements pour améliorer son impact et les conditions de vie de ses employés, y compris pour ses sous-traitants de niveau 2. (Plus de détails dans leur Déclaration de Performance Extra-Financière. On vous laisse vous faire votre avis.)
Et puis l’immense majorité des vélos vendus dans le monde sont produits en Asie, donc l’argument de distance n’était pas recevable. Heureusement, car on aurait raté cette belle découverte !
Sacoche de selle et mini rack 7 Roads Workshop, sacoche de demi-cadre Copra Bikepacking, racks de fourche Cycles Manivelle avec leurs sacoches Guy Cotten.
Riverside Touring 920
Cadre : Riverside Touring, tubes alu 6061
Fourche : Carbone, pivot alu
Cintre : RS Adventure Dropbar
Selle : Brooks Cambium C15 Carved
Brifters : Sram Rival hydraulic
Etriers : Sram Rival hydraulic
Pédalier : Truvativ Stylo
Couronne : Sram Eagle 32t
Dérailleur : Sram Rival
Cassette : Sram PG1130 11v 11-42
Jantes : Sun Ringlé Duroc 39 29″
Pneus : Schwalbe Thunder Burt 2.25*29
Axes : Traversants 10/142
Moyeu AV : Deore XT dynamo
Moyeu AR : Deore XT
Port USB : Cycle2Charge
Taille de pneus max : 2.4*29″
Poids : 12,8kg en taille M
Prix : 1499€
Avec ses pneus plus gros que la moyenne, sa construction solide, sa pléthore d’options de chargement et son équipement, le RT 920 se crée une place de choix dans cette petite niche que représente le vélo de Divide.
ON AIME
- L’EQUIPEMENT DE QUALITE, robuste et éprouvé
- LA FOURCHE CARBONE A ŒILLETS, le Graal du bikepacker !
- LA FOISON D’ŒILLETS pour les porte-bidons & porte-bagages
- LA COMPATIBILITE avec les porte-bagages existants
- L’AISANCE sur les obstacles et dans le cassant
- LE RAPPORT QUALITE-PRIX
- LA GARANTIE A VIE
ON AIME MOINS
- LES ROUES un peu lourdes
- LA GAINE APPARENTE du câble dynamo
- LES TROLLS qui partent du principe que « Decathlon c’est d’la merde »
VERDICT
Le Riverside 920 est conçu pour l’aventure et ça se voit. Les composants sont exceptionnels pour un vélo à 1500€. Sans aller chercher le gramme, tout a été pensé pour que le résultat soit fiable et efficace à long terme.
Si vous rêvez de partir, vous avez juste à lui installer des sacoches (Riverside en proposera bientôt !) sans avoir à lui modifier quoi que ce soit. On a là un vélo increvable qui va égale -voire surpasse- certains vélos à 2000€ !
Le Riverside 920 vient honorablement se positionner en entrée de gamme de la petite famille des « gravels à gros pneus », avec le Salsa Fargo, Kona Sutra, Mason ISO, Trek 920 (tiens-tiens !) etc… Et sans avoir à rougir !
Cette nouvelle gamme va sans nul doute contribuer à démocratiser le vélo d’aventure, à rendre accessible ce qui a longtemps été réservé à quelques passionnés amateurs de Divides en tous genres.
Decathlon frappe fort sur un marché de niche avec un produit de qualité. Les plus snobs risquent de ne pas apprécier, l’image populaire du groupe venant désacraliser un sport qu’ils considèrent élististe.
Pour nous, chaque effort en faveur des modes de transport doux vaut le coup d’être soutenu.
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